不要太坏

这些是购买电动汽车的9个最糟糕的国家

不出所料,EV可访问性不均匀分布在全国各地。

美国是一个充满反差的国家。
放大 /美国是一个充满反差的国家。
stellalevi /盖蒂图片社

William Gibson的引用关于未来在这里,只是不是非常均匀分布的,是这一点的陈词滥调。但是我看到的今天早上我被提醒了关于电动汽车可访问性的新报告.该报告由消费者选择中心(CCC)编制,根据购买电动汽车的难度对美国50个州进行了评分,无论是禁止直接面向消费者销售,还是要求额外的注册费道路费用.不出所料,美国在这方面有点拼凑。但它并不像红色州一样简单,使它艰难和蓝色的州使得ev很容易。

前10名

十个州与CCC得分顶部标记:阿拉斯加,亚利桑那州,特拉华州,佛罗里达州,缅因州,马萨诸塞州,密苏里州,新罕布什尔州,罗德岛和佛蒙特州。所有这些国家都将允许汽车的直接销售给个人,并且没有将您支付更多的时间来注册您的新EV,而新万博manbetx下载不是您支付内燃机(ICE)的新车。(如果基于DC的CCC包含它,哥伦比亚区也将进入该组。)

加利福尼亚缺席在第10位的缺席方面是显着的。国家是美国的EVS领先的市场,最高的采用率和最公共充电器。所有美国注册的EV的近一半都在路上。但加州的电动汽车许可证费用也在不断上涨,目前为100美元,但现在与消费者价格指数挂钩。

由于它可以在加利福尼亚州注册一些汽油动力车辆不到100美元,因此该州加入了“有点无障碍”组,以及科罗拉多州,夏威夷,爱达荷,伊利诺伊州,马里兰州,明尼苏达州,密西西比州,内华达州,新泽西州,俄勒冈州,宾夕法尼亚州,田纳西州,犹他州和怀俄明州。大多数国家,如加利福尼亚,失去了积分,因为他们有额外的EV登记费,但马里兰州,内华达州,新泽西州和宾夕法尼亚州都有一些限制汽车制造商直接向公众销售汽车。新万博manbetx下载

“勉强无障碍”国家是康涅狄格州,格鲁吉亚,印第安纳州,肯塔基州,路易斯安那州,密歇根州,蒙大拿州,新墨西哥州,纽约,北卡罗来纳州,俄亥俄州,俄克拉荷马州,南达科他州,德克萨斯州,弗吉尼亚州和华盛顿州。这些国家中的一些禁止直接汽车销售,但不收取更多信息以比冰车注册EV,其他人允许Tesla(但没有其他汽车制造商)直接向公众销售,有些人兼顾。

底部9

最后,有无法进入的状态:阿拉巴马州,阿肯色州,爱荷华州,堪萨斯州,内布拉斯加州,北达科他州,南卡罗来纳州,西弗吉尼亚和威斯康星州。这些地方都在其公民和新ev之间的大量障碍,禁止在其边界内的任何直接销售,并使注册EV比冰车更昂贵。

地图显示哪个州的电动汽车可达性更好或更差。
放大 /地图显示哪个州的电动汽车可达性更好或更差。
消费者选择中心

总共有28个州提高了注册电动汽车的成本,17个州完全禁止特斯拉等公司直接向公众销售汽车。新万博manbetx下载其他12个州对直接销售有一些限制,包括允许特斯拉(但不允许其他汽车制造商)生产。

“很明显,消费者希望有更多机会使用电动汽车。因此,立法应使购买和拥有电动汽车尽可能方便,我们敦促立法者提出更好的政策,减少目前阻碍消费者完全使用电动汽车的重大障碍,”CCC北美事务经理David Clement说。

208年读者评论

  1. 允许特斯拉,但不允许其他汽车制造商 市场直接出售给消费者只是邦克斯。

    (Ricardori是正确的,我用错误的词)

    最后一次编辑Numerobis.上午2月22日,2021年10:19

    |注册了17116个帖子
  2. 我可以验证NY是“勉强访问”。

    州长科莫宣布国家领先的倡议,扩大电动汽车的使用以对抗气候变化]

    110万。美元。

    我能想到一个离我很近的地方,在皇后区的LIC,如果我在一天喝四壶咖啡的情况下买一辆车,我可以在那里给车充电。一想到我周围的这些垃圾堆在装充电器,我就笑了。我要怎么收费呢?从我的公寓到停车场连根电缆?但鼓励每个人都有车而不使用公共交通是为什么地球母亲带着一根有钉子的棒球棒走向人类的部分原因,但我跑题了。

    最后一次编辑副赶大车的人在周二2月22日,2021年10:15 AM

    5067帖子|挂号的
  3. 我想对我来说不是我必须支付更多的注册 - 这是我需要弥补的费用,因为我需要在天然气缴纳税收。

    我不喜欢这个事实,他们不给任何折扣或任何激励购买一个。
    |注册了21681个帖子
  4. 作为一个“几乎无法进入”的州,我们在华盛顿肯定有很多电动汽车。虽然我意识到自己在他们的标准上有点不诚实,但这仍然表明他们使用的指标可能不是最好的。
    52帖子|挂号的
  5. 对我来说,“电动汽车可及性”指的是充电设施有多好,而不是我是否需要支付一笔额外的费用,这笔费用与汽车的价格相比微不足道。
    13682帖子|注册
  6. 我期待有关车辆购买等税务和税收激励等事物的信息,以及在家庭充电器的安装中,以及电力公用事业可能提供的电费和任何激励措施。这些是拥有EV的长期成本的主要贡献者。
    49个帖子|挂号的
  7. Numerobis.写道:
    允许特斯拉而不是其他汽车制造商直接向消费者营销是愚蠢的。


    其他厂家均鼓励并与经销商签订合同进行销售。

    除了特斯拉市场外的所有制造商(购买广告,赞助赛车和其他事件等)直接给消费者。新万博manbetx下载
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  8. Sprockkets.写道:
    Numerobis.写道:
    允许特斯拉而不是其他汽车制造商直接向消费者营销是愚蠢的。


    NVM,如果这是真的,那就是疯了(但我持怀疑态度)。


    不,这绝对是真的。有几个州只允许特斯拉直接销售。其他人则说,你可以直接销售,但前提是你只销售电动汽车。
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  9. 有趣的是,在安大略省生活在雷湾的雷霆队的朋友上周末去了一个很好的摩托车骑行。在一个非常小的小镇停下来,几个小时出去休息一下。(3000 ish pop,但不远处远离加拿大高速公路。这是这里重要的部分)
    在这个小镇,在他给摩托车加油的加油站,有一台特斯拉增压器。
    所以....一个人只能希望。自从我是一个小孩子以来,我喜欢强大的机动车。
    现在,一些DAT 100%扭矩为零RPM。吉布。
    78个帖子|挂号的
  10. Numerobis.写道:
    允许特斯拉而不是其他汽车制造商直接向消费者营销是愚蠢的。

    首先,由想要他们磅的经销商是监管捕获,现在我确定特斯拉将把它用它的优势。

    我觉得有趣的是Cali允许你以100美元注册一辆电动汽车,这让它有点容易获得(由于相对于ICE的价格),但你很难以这么多的价格在新罕布什尔州注册任何汽车,但它们是非常容易获得的。我知道它的相对关系,但实际上没有。充电器和允许销售似乎更重要。

    编辑:我可能会误解事物,整个方程式都消除了各种税,但它似乎并不是它提到的卡利成本基于市场价值。

    最后一次编辑基本杂志上午2月22日,2021年10:19

    3003帖子|注册
  11. uberbob102000写道:
    作为一个“几乎无法进入”的州,我们在华盛顿肯定有很多电动汽车。虽然我意识到自己在他们的标准上有点不诚实,但这仍然表明他们使用的指标可能不是最好的。


    这是一个碳水化合物国家FFS。那么如果特斯拉无法直接销售怎么样?确实是愚蠢的标准。
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  12. 我可以验证NY是“勉强访问”。

    州长科莫宣布国家领先的倡议,扩大电动汽车的使用以对抗气候变化]

    110万。美元。

    我能想到一个离我很近的地方,在皇后区LIC,我可以在那里给特斯拉充电,如果我在一天喝四壶咖啡的情况下买一辆特斯拉的话。一想到这些堆在我周围安装充电器的垃圾,我就笑了。但是事情改变。

    很好地引用了邪恶博士。

    但是,一旦建造了政府供应链,将来相对容易扩大RFP。您只需要推动您的立法者跟进。
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  13. bthylafh写道:
    对我来说,“电动汽车可及性”指的是充电设施有多好,而不是我是否需要支付一笔额外的费用,这笔费用与汽车的价格相比微不足道。


    正是这一点。对于一辆我在任何地方都收不了的8万美元的车,100美元的附加费有什么关系?如果你在旅途中任何地方都不能正常充电,会把大部分电池的电量从100%消耗到0%,那你还会有“范围焦虑”吗?

    编辑以添加:它仍然没有从政策角度下额外的费用/负激励措施,但我不会在可访问之间调用这些制作或休息。

    最后一次编辑Mechjaz.2021年6月22日星期二上午10:20

    88个帖子|注册
  14. 最后一次我被吹走了我在俄亥俄州的电压上重新登记,并发现电动汽车现在额外的200美元费用。当然,惩罚试图为环境做出的人。这比我每年在燃料税中支付的那样,考虑我开车的里程数,并增加侮辱伤害,因为它是PHEV,我仍然必须偶尔将气体放入其中。
    6849帖子|挂号的
  15. 基本杂志写道:
    Numerobis.写道:
    允许特斯拉而不是其他汽车制造商直接向消费者营销是愚蠢的。

    首先,由想要他们磅的经销商是监管捕获,现在我确定特斯拉将把它用它的优势。

    我觉得有趣的是Cali允许你以100美元注册一辆电动汽车,这让它有点容易获得(由于相对于ICE的价格),但你很难以这么多的价格在新罕布什尔州注册任何汽车,但它们是非常容易获得的。我知道它的相对关系,但实际上没有。充电器和允许销售似乎更重要。

    编辑:我可能会误解事物,整个方程式都消除了各种税,但它似乎并不是它提到的卡利成本基于市场价值。

    加利福尼亚州的折扣提供7 00美元,然后每年收取100美元,所以在...... 70年里,你得到回报。

    它似乎缺乏方法。
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  16. 我很惊讶新泽西没有名列前茅。

    我在这里到处都能看到它们,而且我不记得买我的有什么困难。也许自己的特斯拉人来处理,但我可以放弃某些费用,因为我购买资格贝福,并把收据在特斯拉拥有服务位置状态(没有国家不得不出去像德克萨斯州,不需要通过一个经销商购买,我所知道的)。
    1013帖子|挂号的
  17. 道路需要资助。最终电动汽车费用或每英里的费用是有道理的,因为汽车在汽油电机的过渡时需要取代燃料的税款。新万博manbetx下载如果一个国家没有对电动汽车施加费用,它感觉就像一个不成熟的市场的标志,而不是积极的。新万博manbetx下载
    3024个帖子|注册
  18. 引用:
    因为在加州注册一些汽油驱动的汽车只需不到100美元


    这应该是有多可能实际支付的权力。它缩小了汽车价值,并且有一个基线的费用,所以技术上你可以支付不到100美元,但它必须是一辆汽车的喧嚣。(回到几年后,当我有90年代时代思域,我还在支付超过那个)
    1163张贴|注册
  19. 这是一个奇怪的标准的奇怪研究。
    1268帖子|挂号的
  20. 特斯拉是唯一的直接的汽车公司吗?这个指数是否显示了我对豪华EVS的有限(Tesla)或其他直接到消费者销售EV?我最近的特斯拉服务中心距离酒店有5-6个小时。当我的特斯拉需要修复时会发生什么?

    我可以通过经销商在“红色”状态下订购任何其他电动汽车。尼罗电动车停车场最近的距离是380英里。最近的伏特在41英里之外。我们最近在215英里外的另一个州买了房子。

    我对基础设施和区域可用性更感兴趣。我们的州最近为注册添加了PHEV和EV税。

    最后一次编辑Sufinsil2021年6月22日星期二上午10:29

    |注册了10001个帖子
  21. uberbob102000写道:
    作为一个“几乎无法进入”的州,我们在华盛顿肯定有很多电动汽车。虽然我意识到自己在他们的标准上有点不诚实,但这仍然表明他们使用的指标可能不是最好的。


    作为拥有EV的华盛顿人,我认为EVS和ICES之间的注册费差异是原因。我最近重新调整了我的标签并支付了额外的225美元,因为我有一个EV。
    13帖子|挂号的
  22. 不允许直接销售给消费者真的是一个标准吗?不一定是针对电动汽车,更多的是针对销售模式。我赞成对消费者进行直接销售,但我不知道这是否是真正的可访问性标准。除了自己的内部政策,没有什么能阻止特斯拉这样的公司对经销商进行特许经营。
    874帖子|挂号的
  23. 格里希写道:
    最后一次我被吹走了我在俄亥俄州的电压上重新登记,并发现电动汽车现在额外的200美元费用。当然,惩罚试图为环境做出的人。这比我每年在燃料税中支付的那样,考虑我开车的里程数,并增加侮辱伤害,因为它是PHEV,我仍然必须偶尔将气体放入其中。


    从理论上讲,这一额外的登记费是为了抵消你不用支付燃油税的损失,因为你的电动汽车不使用汽油。
    1491帖子|挂号的
  24. 这是一个有趣的研究。我很惊讶像华盛顿这样的地方没有在“绿色”名单上。我想知道是否有一个伴生研究表明在哪里驾驶电动汽车更容易。本质上是基于充电站密度(和/或费率)的热图。人们是否愿意在黄色州或红色州接受这种考验,也可能与充电站的可用性有关——鉴于相关法规,这可能不仅仅是模拟人口热图。
    3300帖子|挂号的
  25. 佛因写道:
    我期待有关车辆购买等税务和税收激励等事物的信息,以及在家庭充电器的安装中,以及电力公用事业可能提供的电费和任何激励措施。这些是拥有EV的长期成本的主要贡献者。


    马萨诸塞州在车上提供折扣,但只有在低于50美元的价格。我们也不必为注册支付额外费用......即使是“EV”板材也与任何其他板材相同。

    见鬼,在下一个城镇有一个特斯拉销售中心和几个超级充电器。

    我开着我的第二辆插电式混合动力汽车(我妻子有一段时间开了LEAF),不知怎么的,我错过了充电器退款。:(

    许多车库和停车场提供低成本或“免费”(在引用中,因为您仍然支付停车)L2充电器。休息站在分数上有充电器......所以,是的......这里很漂亮。

    通过美国的法规的MISH-MASH捣乱并没有帮助。
    145帖子|挂号的
  26. Sifaka.写道:
    道路需要资助。最终电动汽车费用或每英里的费用是有道理的,因为汽车在汽油电机的过渡时需要取代燃料的税款。新万博manbetx下载如果一个国家没有对电动汽车施加费用,它感觉就像一个不成熟的市场的标志,而不是积极的。新万博manbetx下载


    对道路的损害随着车辆重量的增加呈指数级增长。卡车运输业造成了大部分的道路损坏,但并没有支付大部分的维修费用。

    https://truecostblog.com/2009/06/02/the ... y补贴/

    如何在汽车和燃料上代替回归税,我们把它所属的责任放在哪里?新万博manbetx下载
    6849帖子|挂号的
  27. th写道:
    引用:
    因为在加州注册一些汽油驱动的汽车只需不到100美元


    这应该是有多可能实际支付的权力。它缩小了汽车价值,并且有一个基线的费用,所以技术上你可以支付不到100美元,但它必须是一辆汽车的喧嚣。(回到几年后,当我有90年代时代思域,我还在支付超过那个)

    是的,措辞的方式表明它不是一个很好的指标。一个20岁的Vespa算法吗?毕竟它是一个“汽油动力的车辆”。
    |注册了4791个帖子
  28. Numerobis.写道:
    允许特斯拉,但不允许其他汽车制造商 市场直接出售给消费者只是邦克斯。

    (Ricardori是正确的,我用错误的词)


    当然,经销商特许经营者在这一天和年龄是租租,寄生废话。但经销商特许经营业主是富裕的,他们的分布比其他许多其他财富(换句话说,跨越国家的小城镇汽车经销商拥有人员),他们的特许经营组织和商会是巨大的贡献者政治运动和PAC。所以他们购买了特权,无限期地继续租来,以牺牲时间,消费者友善,我们的钱和大量的土地无限期地征求。对他们很酷。
    10799帖子|挂号的
  29. 格里姆什写道:
    格里希写道:
    最后一次我被吹走了我在俄亥俄州的电压上重新登记,并发现电动汽车现在额外的200美元费用。当然,惩罚试图为环境做出的人。这比我每年在燃料税中支付的那样,考虑我开车的里程数,并增加侮辱伤害,因为它是PHEV,我仍然必须偶尔将气体放入其中。


    从理论上讲,这一额外的登记费是为了抵消你不用支付燃油税的损失,因为你的电动汽车不使用汽油。


    他驾驶雪佛兰伏特(我曾经拥有一个);这是一个PHEV,那里有一个煤气罐和冰。所以他们正在支付汽油税。现在......如果他有一个雪佛兰......
    145帖子|挂号的
  30. Sifaka.写道:
    道路需要资助。最终电动汽车费用或每英里的费用是有道理的,因为汽车在汽油电机的过渡时需要取代燃料的税款。新万博manbetx下载如果一个国家没有对电动汽车施加费用,它感觉就像一个不成熟的市场的标志,而不是积极的。新万博manbetx下载


    当然,市场还不成熟,这就是为什么对电动汽车征收费用没有什么意义。新万博manbetx下载如果你试图鼓励消费者改变行为,那么为此施加经济惩罚是错误的做法。

    更好的是将慢慢淘汰汽油税并更换所有车辆的登记费。
    |注册了7865个帖子
  31. 我不太相信这项研究的标准。特斯拉基本上是目前唯一一家直接销售电动汽车的公司(可能还有北极星?),但他们并不是目前唯一一家电动汽车公司,所以在我看来,这是一个值得怀疑的标准。

    至于更高的登记费,考虑到缺乏支付汽油税,我有点看逻辑。立法机构可以说他们可以在注册阶段补贴EVS,但不参考那个结论并担心道路维护(真正关注)也不是不合理的。

    编辑:正如其他人指出的那样,毒品税应该完全重新思考......

    为了描绘出更完整的图景,更有趣的是考虑到各州对电动汽车的激励措施,比如电动汽车的税收抵免和电动汽车充电。如果你要多花50美元注册一辆纯电动汽车,但你可以从汽车和充电设施中获得3000美元的税收抵免,情况就会发生巨大变化……

    最后一次编辑aexcorp.上午2月22日,2021年10:35

    |注册了2758个帖子
  32. 我可以验证NY是“勉强访问”。

    州长科莫宣布国家领先的倡议,扩大电动汽车的使用以对抗气候变化]

    110万。美元。

    我能想到一个离我很近的地方,在皇后区的LIC,如果我在一天喝四壶咖啡的情况下买一辆车,我可以在那里给车充电。一想到我周围的这些垃圾堆在装充电器,我就笑了。我要怎么收费呢?从我的公寓到停车场连根电缆?但鼓励每个人都有车而不使用公共交通是为什么地球母亲带着一根有钉子的棒球棒走向人类的部分原因,但我跑题了。


    你的上题表明,缺乏熟悉我们国家的农村。没有汽车,没有工作,没有机会在大多数情况下运行。

    最后一次编辑total.wimp上午2月22日,2021年10:34

    639帖子|挂号的
  33. 格里希写道:
    对道路的损害随着车辆重量的增加呈指数级增长。卡车运输业造成了大部分的道路损坏,但并没有支付大部分的维修费用。

    https://truecostblog.com/2009/06/02/the ... y补贴/

    如何在汽车和燃料上代替回归税,我们把它所属的责任放在哪里?新万博manbetx下载


    汽车越高,任何距离所需的气体都越少。轮胎的道路税怎么样?这可能是一种真正的道路使用衡量标准。

    一个“30k英里轮胎”?每次税10美元。一个“60k英里轮胎”?每税20美元。卡车轮胎?每税100美元。

    你撞了个坑,还得换轮胎?嗯…你多交的税会被用来填它!:D.
    145帖子|挂号的
  34. 在阿肯色州,电动汽车的费用几乎相当于普通汽油司机支付的汽油税的两倍。相当于一辆每加仑15英里的皮卡。加州在使用排放门资金方面进展缓慢,主要是把这些资金发放给了小石城的豪华公寓开发商,对填补该州的充电沙漠毫无作为。
    1帖子|挂号的
  35. 密歇根“几乎无法进入”,这并不奇怪。

    密歇根州仍有一项“蓝色法律”,禁止周日在人口超过13万的县销售所有汽车。
    139帖子|挂号的
  36. ReedmanBassoon写道:
    密歇根“几乎无法进入”,这并不奇怪。

    密歇根州仍有一项“蓝色法律”,禁止周日在人口超过13万的县销售所有汽车。


    我认为马萨诸塞州的蓝色法律是糟糕的,防止星期天的酒精销售......上午10点之前。;)
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